庞巴迪CRJ-900(加拿大庞巴迪宇航集团研制的支线喷气客机)

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庞巴迪CRJ-900是加拿大庞巴迪宇航公司集团（Bombardier Aerospace）研制的90座级支线喷气客机，为CRJ700的加长型。

庞巴迪CRJ-900于2000年7月24日正式启动研制计划，于2001年2月21日首飞，于2003年1月30日交付首位用户美国梅萨航空集团。2004年开始，庞巴迪宇航集团对CRJ系列客机进行了一系列的改进，改善了CRJ-900的起飞和着陆性能等。2012年2月9日，中国华夏东航浙江公司宣布从庞巴迪宇航集团订购6架CRJ900NG型支线客机。庞巴迪CRJ-900包括900标准型、900ER延程型、900ER Euorpean、900LR长航程型、900LR Euorepan。其中，庞巴迪CRJ-900通用型机长36.37米，翼展（包括翼梢小翼）24.85米，机高7.51米，机翼面积70.61平方米。采用标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房。采用Honeywell RE220辅助动力装置。搭载2台通用电气CF34-8C5涡扇发动机，单台推力64.5千牛。

由于庞巴迪CRJ-900在原型的基础上不断加长，但机身宽度没有明显的变化，导致客舱显得非常狭长，乘客上下机也需要耗费更长的时间。

研制历程

1999年10月，庞巴迪公司推出庞巴迪CRJ-900相关方案；2000年7月24日，在范堡罗国际中国国际航空航天博览会上庞巴迪CRJ-900项目正式启动；2001年2月21日，庞巴迪CRJ-900进行了首次飞行；2002年9月9日，庞巴迪CRJ-900通过了加拿大运输部的适航合格审定，并于同年通过了FAA的合格审定和JAA的合格审定。

2003年1月30日，庞巴迪CRJ-900交付首位用户——美国梅萨航空集团。

2004年开始，庞巴迪宇航公司集团对CRJ系列客机进行了一系列的改进，改善了CRJ-900的起飞和着陆性能，增加了航程，降低了油耗，使发动机15年使用期间的维修成本降低了15%，并将改进的发动机装在CRJ700上。

2012年2月9日，中国华夏东航浙江公司宣布将从庞巴迪宇航集团订购6架CRJ900NG型支线客机，同时还包含5架意向订单。华夏航空签约的CRJ900型飞机尚属首次引入中国。

基本设计

总体设计

庞巴迪CRJ-900有机型900（标准型）、900ER（延程型）、900LR（长航程型）。庞巴迪CRJ-900通用型机长36.37米，翼展（包括翼梢小翼）24.85米，机高7.51米，机翼面积70.61平方米。

设计特点

与CRJ700相比，庞巴迪CRJ-900按每排4座布局，可以容纳86~90名乘客；2个机翼上方有应急出口。

客舱

庞巴迪CRJ-900标准的两级客舱布局，每排4座，排距79cm，配置前、后盥洗室和前厨房，可以载客86人。可供选择的构型包括90座的高密度布局，排距79cm；前部15个公务舱座位（每排3座，排距86cm）加上后部60个经济舱座位（每排4座，排距79cm）；前部55个公务舱座位（每排4座，排距84cm）加上后部24个经济舱座位（排距79cm）。标准地板梁适合于在整个客舱安装每排3座的座椅滑轨。

系统

庞巴迪CRJ-900采用Honeywell RE220辅助动力装置。

动力系统

庞巴迪CRJ-900采用2台通用电气CF34-8C5涡扇发动机，单台推力64.5千牛。

性能数据

参考资料：

机型分类

庞巴迪CRJ-900包括900标准型、900ER延程型、900ER Euorpean、900LR长航程型、900LR Euorepan。

研发意义

庞巴迪CRJ-900与CRJ700的部件94%可通用，能为CRJ飞机的承运人提供更大的载客能力、运营兼容性和机队灵活性，由于CRJ飞机有相同的类型等级，可显著节约机组人员培训、维修、备件和用户保障等费用。